自卸車是一種工程車輛，其原理是通過發(fā)動機帶動液壓機構，驅(qū)使舉升機構完成傾斜達到卸貨目的，卸貨完成后復位，大大節(jié)省卸料時間和勞動力，縮短運輸周期，提高生產(chǎn)效率，在礦山開采、水利建造、筑路等領域的應用較為廣泛。

       自卸車從舉升方式上，可以分為后翻式和側翻式，今天咱們重點說一說側翻式半掛車。

       其實，以前的自卸車多數(shù)都是后翻式，但是后翻式半掛車對于舉升頂桿的高度要求比較高，通常情況下頂桿高度受到車廂長度的影響，貨廂長度較長需要的頂桿長度也越長。但是頂桿的設計采取的是節(jié)節(jié)攀升的設計，越到頂端越細，因此對于升舉的橫向穩(wěn)定性非常不利。

       在這種情況下，側翻式半掛車問世了，其最大的一個優(yōu)點，即是對舉升頂桿的高度要求較小，甚至不到后翻式頂桿的一半高度。側翻式半掛車的頂桿一般呈一字狀平均分布在貨廂底部，舉升力度大，橫向穩(wěn)定性也有所提高。尤其是對于貨廂較長的半掛車，側翻式自卸就更為適合。

       另外，側翻自卸車在設計上一般都加裝了移位桿，一定程度上能幫助減少側翻，但是也不能完全避免，還需要嚴格規(guī)范地操作才行。

       當然，有優(yōu)點就會有缺點，側翻式半掛車的缺點也較為明顯，主要是對卸貨的場地要求更高，并且卸貨時容易埋輪胎、貨物卸不干凈等。那么，側翻半掛車卸貨有沒有什么技巧呢？

       1、卸貨場地要平整。這是車主應該首先注意的問題，一定要選擇地面平整的地方卸貨，尤其是左右兩側不能存在斜坡。如果自卸車貨箱升起后出現(xiàn)重心偏移，非常容易導致翻車現(xiàn)象。

       2、卸貨的地面要堅固。自卸車一般重量都比較大，如果地面比較松軟，就容易導致車輪下陷、車身晃動或者車輛側翻。

       3、卸貨部位護欄改裝成擋板。這也是車主提供的一種防止埋輪胎的方法，將輪胎旁的護欄改裝成擋板，注意距離地面的高度，這樣在卸貨的時候就不容易埋住輪胎了。

       4、頂桿不要一次性全部升起。建議車主在卸貨過程中多注意觀察，頂桿升起一節(jié)觀察一下車輛，如果沒有偏移或埋輪胎，再升起下一節(jié)。

       5、卸貨過程中多注意觀察。卸貨過程中，車主必須從后窗觀察車廂的變化情況，如出現(xiàn)輪胎下沉、身體傾斜，應立即停止裝卸，最好能安排另外一個人在車外協(xié)助觀察。

       還有車主表示，側翻式半掛車卸貨時可以讓車頭與車廂保持一定的角度，一般不超過45°，用以保持車身平衡。

       值得注意的是，由于側翻式自卸車的舉升方式，其在卸貨時大梁和底盤容易受力不均，因此對于底盤的要求更高，尤其是車橋，既是底盤承重的關鍵部件，又關系到車輛的制動、行駛等性能，必須百分百可靠才行。

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